BBA半年财报出炉：宝马销量高，奔驰会挣钱，奥迪“吊车尾”
本报（chinatimes.net.cn）记者牛小欧 于建平 北京报导
现在，作为传统奢华品牌榜首队伍的BBA（奔驰、宝马、奥迪）本年上半年财报均已发布。比照来看，宝马无论是在销量仍是在电动化转型上都更胜一筹，而奔驰则在盈余才能上更具有优势，但奔驰无论是商场体现仍是财政体现上奥迪都成了三巨子中“吊车尾”的存在。
奥迪体现稍显差劲
从销量体现来看，BBA三家本年上半年均正在加快回暖。其间，宝马集团上半年全球销量排在首位，为121.49万辆，同比添加4.7%；奔驰位列第二，本年上半年全球销量为101.92万辆，同比添加5%；第三名奥迪增速较快，本年上半年全球销量为90.71万辆，同比添加15.5%。
落实到我国商场，宝马集团在我国商场累计出售39.26万辆，同比添加3.7%；奔驰上半年的轿车销量为37.72万辆，同比添加6%；奥迪上半年在我国商场交给量为32.65万辆，较上年同期添加2.2%。
轿车行业剖析师林述成对《华夏时报》记者表明：“奥迪在曩昔的一段时间内，其品牌形象或许没有奔驰和宝马那么显着，特别是在我国‘公务车’这一标签消失后，奥迪的商务形象也在削弱，这导致顾客在购买时或许更倾向于挑选奔驰和宝马。”
在财政体现上，排名则与销量不同，“挣钱”才能最强的是奔驰。上半年，奔驰营收为757.57亿欧元，同比添加6%；息税前赢利同比上涨7%至104.92亿欧元。净赢利76.52亿元，同比添加13%，完成营收赢利双添加。
本年上半年，宝马集团共营收740.72亿欧元，同比添加12.4%；净赢利为66.20亿欧元，同比下降50.0%。关于原因，《华夏时报》记者从宝马集团方面得悉，赢利下降首要是因为兼并华晨宝马导致税率较往年更高。较高的资料和制作本钱也影响了上半年的成绩。
奥迪集团上半年运营收入为341.69亿欧元同比添加14.4%；陈述期内，其运营赢利同比削减30.73%至34.17亿欧元，对此，奥迪方面以为首要受原资料套期保值带来的负面影响，后者导致了约11亿欧元的减值；此外受税后赢利削减、添加库存、出资新车型等要素影响，集团净现金流也削减至18.82亿欧元。
横向比照来看，奥迪的出售收入只为奔驰和宝马的五成左右，运营赢利约为奔驰息税前净赢利的三分之一，约为宝马净赢利的一半。
轿车行业剖析师顾彦涛对记者剖析指出：“只要成绩的持续添加才可为其带来充分的现金流。德系三巨子上半年的财报也与其在电动化转型要害期的战略力度以及传统车型的去化率有关。在存量竞赛年代，全球车企都逐渐走向转型期，敞开数字化营销、推出全新产品阵型。在全球轿车厂商都在推动电气化的重要当口，下降制作本钱简直成为了一致，能够说本钱战已吹响号角。”
顾彦涛以为，关于奢华车企来说，对坚持其高品质、高装备和高溢价的品牌形象有更高的要求，那就必然进步其运营功率，下降出产本钱，进步赢利率，为他们供给更多的资金，用于研制投入和商场推广，以坚持和增强其在商场上的竞赛力。
全力打响“反扑战”
跟着全球新能源轿车的商场结构在发生变化，大力发展新能源轿车已成为全球轿车行业的遍及一致。在本年上半年，宝马集团累计交给15.29万辆纯电动轿车，同比添加101.5%；落实到我国商场，宝马纯电动车型销量气势微弱，同比添加283%，达4.49万辆；奔驰纯电动车型在全球的销量为10.26万辆，同比增幅为121%；奥迪纯电动车型交给量为7.56万辆，同比添加51.2%。
能够看到，宝马在电动化转型方面的体现最为亮眼，宝马集团大中华区总裁兼首席执行官高乐表明：“咱们在本年上半年完成了全体销量的正添加，纯电动车型销量同比添加近三倍。下半年，跟着轿车消费商场和顾客决心的进一步康复，咱们将带来更多极具吸引力的BMW纯电产品，并对持续坚持事务添加充满决心。”
客观来看，奔驰和奥迪在电动化赛道上的体现并不超卓。或许这也是其没有发布在我国商场的电动车型销量数据的原因之一。从全球水平来看，奔驰和奥迪的电动车浸透率分别为10.07%和8.33%。
现在自主品牌冲击高端化的脚步显着加快，奢华轿车商场的比例扩展显着，乘联会数据显现，上半年，我国30万元及以上车型销量同比增速为32%，而30万元以下车型则为-0.8%，但BBA的增速显着慢于全体奢华车商场。
林述成以为，让以BBA为代表的传统奢华品牌失速的首要原因之一是新能源商场的敏捷兴起为我国品牌供给了时机。在新能源轿车范畴，我国品牌成为肯定主力，经过与智能网联加快交融，我国品牌乘用车企业也占有了先机，别的，凭仗对我国轿车消费商场的精准掌握，我国品牌也得到更多年青顾客的喜爱，加之依托本乡供应链优势，我国品牌抢占了更多时机。跟着越来越多的品牌开端蚕食BBA的商场比例，传统奢华品牌溢价才能也在逐渐遭到控制。
因而关于BBA来说，想要制胜于未来，坚持固有格式不被打破，就必须在电动化发展中具有话语权。
因而BBA无一例外，都开端了反扑。宝马集团方面告知《华夏时报》记者：“本年下半年，宝马第三款国产纯电产品——纯电动BMW iX1将在沈阳投产，而纯电动BMW i5将于下一年完成国产。”与之相配套的产业链与本乡化研制实力也在稳步提高。本年5月，出资100亿元的BMW第六代动力电池项目也已在沈阳全面开工；7月18日，宝马集团新上海研制中心正式启用。
继上半年投进商场的全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新长轴距GLC SUV等多款重磅车型之后，鄙人半年梅赛德斯-奔驰也将会集产品攻势，投进包含全新E级车在内的5款全新车型。梅赛德斯-奔驰CEO康松林对外表明：“该公司正在将我国这个全球最大的轿车商场作为其2025年开端的电动轿车转型的中心。依据奔驰在2021年提出的战略，从2025年起，该品牌的一切新车渠道都将只出产电动轿车。”
奥迪也加快了电动化脚步。日前，奥迪与其间国合资同伴上汽集团签署战略备忘录，进一步深化现有协作。两边将经过共同开发，快速、高效地拓宽高端商场智能网联电动车产品组合。作为规划的榜首步，奥迪将经过推出全新的电动车型，进入此前在我国没有掩盖的细分商场。
轿车行业剖析师王坤告知《华夏时报》记者：“燃油车年代BBA凭着奢华的用料做工和动力总成、控制的优势，掌握着肯定定价权，也收成了肯定拥趸。但在未来发展中，电动化转型则是最重要的一环。此前其转型包袱较重，产品推出和迭代的速度较为缓慢，但现在电动车事务将成为奢华车企新的盈余添加点，也将成为其掌握话语权赢得未来竞赛的要害范畴。”
责任编辑：李延安 主编：于建平
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