上半年奔驰最挣钱，宝马销量高，奥迪掉队，电动化年代谁在真转型

liukang202414小时前在线吃瓜542

BBA（奔驰、宝马、奥迪）上半年财报出齐。

归纳德系奢华三强上半年的成绩单来看，本年上半年，宝马集团在销量和电动化范畴体现更强，奔驰则是吸金才干更胜一筹，而奥迪不管是销量仍是盈余水均匀排名第三。

新京报贝壳财经记者整理德系奢华三强上半年成绩单发现，一是盈余成为财报的主旋律；二是奢华车企正从规划向高溢价转型；三是成绩添加也为其带来充分的现金流，能够支撑它们电动化和数字化的转型。

宝马以量制胜，奔驰最挣钱，奥迪略逊一筹

从奔驰、宝马、奥迪（BBA）上半年的成绩单来看，各家体现略有参差。

从销量体现来看，BBA三家本年上半年均正在加快回暖。其间，宝马集团上半年全球销量为121.49万辆，同比添加4.7%，在BBA三家中排名第一。奔驰位列第二，本年上半年全球销量为101.92万辆，同比添加5%。奥迪则在BBA三家中排名垫底，本年上半年全球销量为90.71万辆，同比添加15.5%，但奥迪是三家中增速最快的企业。

轿车行业分析师任万付以奥迪在我国商场的体现为例解说称，自2014年公务车变革以来，失去了公务车这块大蛋糕，在与宝马和奔驰的竞赛中，奥迪就逐渐开端落后于竞赛对手。

与销量排名不同，本年上半年BBA三家吸金才干最强的是奔驰。本年上半年，奔驰营收为757.57亿欧元，同比添加6%；息税前赢利同比上涨7%至104.92亿欧元。奔驰也成为BBA中上半年营收最高的车企。

但本年上半年宝马和奥迪的盈余均出现不同程度下滑。本年上半年，宝马集团完成营收740.72亿欧元，同比添加12.4%；净赢利为66.20亿欧元，同比下降50.0%。宝马集团方面解说称，本年赢利下降首要是因为兼并华晨宝马导致税率较往年更高，一起较高的资料和制作本钱也影响了上半年的成绩。

IPG我国首席经济学家柏文喜表明，宝马集团净赢利的下滑实际上还应该与新能源轿车增速加快导致宝马被逼对传统燃油车加大促销力度，然后导致营收添加明显而毛利下降有关。

奥迪上半年出售收入为342亿欧元，同比添加14.4%，经营赢利为34.17亿欧元，同比下滑30.73%；与此一起，奥迪的净现金流削减至18.82亿欧元。对此，奥迪方面解说称，首要原因是税后赢利削减，其他原因包含添加库存，为下半年的出售方案做准备，以及对行将推出的车型方案的出资。

从数据比照来看，奥迪的出售收入仅为奔驰和宝马的一半，经营赢利约为奔驰息税前净赢利的三分之一，约为宝马净赢利的一半。柏文喜以为，奥迪在技能与产品立异、轿车动力转型方面相对保存，而近年来国际轿车范畴与工业正处于剧烈转型与变化期，奥迪逐渐落后也就在情理之中了，这也是奥迪近期大力度与我国电动车企展开技能协作目的完成技能与商场追逐的首要原因。

本年上半年三家体现距离进一步拉大，柏文喜以为距离进一步拉大除了本身本来的商场份额与毛利水平差异之外，还与各家对当时由燃油车转型新能源车的战略认知差异和转型力度差异之下对传统车型的促销去化力度有关。

加快电动化布局，打响反击战

本年上半年，宝马集团全球纯电动车型销量为15.29万辆，同比添加101.5%；奔驰纯电动车型在全球的销量为10.26万辆，同比增幅为121%；奥迪纯电动车型交给量为7.56万辆，同比添加51.2%。

比照来看，宝马集团电动化增势更为迅猛，电动车在宝马集团新车中的占有率已达20%。

宝马集团在半年报中表明，本年上半年研制开销添加15.4%，要点重视电气化和自动驾驶；此外其也进一步下降下半年自在现金流的预期，下调至60亿欧元以上，以加大电气化出资。

宝马集团董事长齐普策曾在承受新京报贝壳财经记者采访时表明，尽管许多新式品牌都在快速上量，但宝马并没有丢失商场份额。而关于纯电动车的开展，齐普策坦言，电动车的开展要有盈余才干持续，假如一个车企不能坚持盈余，那就阐明这个企业存在严重的战略性问题。

跟着全球电动化转型晋级加快，德系奢华三强持续加码布局。

本年下半年宝马集团第三款国产纯电动车型BMW iX1将在沈阳投产，BMWi5将于下一年完成国产；本年5月，出资100亿元的BMW第六代动力电池项目在沈阳全面开工；7月宝马集团新上海研制中心正式启用。全体来看，宝马方案本年纯电动车型将是其首要销量添加点，纯电动车型将占到集团全球年度总交给量的15%。

从全球布局来看，宝马集团从2025年下半年开端投产新代代车型，在随后的24个月内将有至少6款新代代车型完成量产。齐普策表明，电动化转型是安稳和平衡的开展，为了坚持竞赛力需求坚持高效率并做好平衡。

本年上半年奔驰投进了全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV，依照其方案，本年将向我国商场投进6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。从全球布局来看，梅赛德斯-奔驰方案于2030年前，在条件答应的商场，为完成全面纯电动做好充分准备，并致力于最晚到2039年完成乘用车新车产品阵型在全生命周期内的碳中和（部分经过碳补偿完成）。

奥迪方面则表明，首款PPE渠道车型Q6 e-tron本年下半年将露脸，新车先期将以进口方法引进我国商场，随后将在奥迪一汽新工厂投产；未来五年电动化和数字化范畴的出资约为280亿欧元。

值得一提的是，本年7月奥迪和上汽集团进一步深化现有协作，两边将经过共同开发，快速、高效地拓宽高端商场智能网联电动车产品组合，作为规划的第一步，奥迪将经过推出全新的电动车型，进入此前在我国没有掩盖的细分商场。

柏文喜表明，在电动化年代，面临特斯拉等的冲击，跟着电动车商场占比的推动提速，作为传统燃油车头部企业的BBA能够凭仗本身多年以来所构建的工业链与供应链，商场网络优势，采纳技能协作、并购等方法敏捷获取电动车技能资源，完成向电动车的快速转型与调整，以稳固本身在轿车范畴的传统优势方位。

不过在任万付看来，传统车企电动化转型现已火烧眉毛，不管国内仍是国外，特斯拉现已占有了肯定抢先的方位，BBA的电动化转型压力并不小。

新京报贝壳财经记者王琳琳

修改徐超

校正贾宁

告发/反应