奔驰与宝马忽然协作！是挣钱仍是烧钱？

liukang20243个月前 (05-25)在线吃瓜411

充电桩运营商，忽然又呈现两位“新玩家”。

11月30日，梅赛德斯-奔驰（我国）出资有限公司（下称“奔驰我国”）与华晨宝马轿车有限公司宣告签署协作协议，两边将以50:50的股比在我国树立合资公司，在我国商场运营超级充电网络。

据了解，至2026年末，该合资公司计划在我国建造至少1000座超级充电站，约7000根超充桩。第一批充电站计划于下一年起在我国要点新能源轿车城市开端运营，后续充电站建造也将掩盖全国其他城市和区域。

奔驰我国与华晨宝马此次忽然宣告协作运营超级充电网络，意欲何为？

协作补能战略为车企新趋势

跟着新能源轿车浸透率继续提高，充电网络已成为商场风口，配套环境也在继续优化。

工业和信息化部数据显现，我国已累计建成新能源轿车充电桩627.8万台、换电站3460座，建造动力电池回收服务网点超越1万个。

北方工业大学轿车产业立异研究中心研究员张翔承受中新社国是直通车采访时表明，现在充电桩职业仍是由第三方运营商主导，例如特来电、星星充电等。此前，大多数车企一般挑选与第三方协作而不是直接下场入局，因为直接下场需求很多资源和办理本钱。

据悉，现在新能源车干流的补能方法首要有三种，以新势力“蔚小理”为例，抱负代表的是增程式补能（插电混动）、蔚来代表的是换电补能、小鹏代表的是800V高压快充技能补能。三家虽在补能计划上有显着差异，但无论是独立建造换电站仍是独立建造800V超充桩，都是一笔不菲的开支。

那么，怎么摊薄建造换电站或超充桩的运营本钱？现在部分车企以为经过车企间的协作能大大下降自己在补能战略上的开支。张翔以为，协作补能战略近期正成为车企的最新趋势，例如蔚来则在其换电补能战略进步行了多方面的优化和布局。

11月21日，长安轿车与蔚来在重庆签署换电事务协作协议，两边将在推进换电电池规范树立、换电网络建造与同享、换电车型研制、树立高效的电池财物办理机制等方面打开协作。

继长安轿车之后，仅隔8日，吉祥又成为了蔚来换电事务的第二位协作伙伴。相较于与长安轿车的协作，蔚来轿车在与吉祥控股签署的协作协议中泄漏更多内容，比方两边将携手打造私家车和营运车两大换电规范系统，扩展换电网络规划等。

轿车博主“老郭机械局”郭毅宁承受中新社国是直通车采访时直言，之前奔驰和宝马在充电网络方面的技能相对简略且不行老练。

比方，宝马基本上是借用其他第三方充电服务，例如星星充电或特来电等，然后在设备上贴上宝马的标志，但实际上是租借他人的服务。而奔驰一直以来也没有大规划投入充电网络建造，首要在4S店周边进行一些简略铺装。

在郭毅宁看来，最近蔚来与长安、吉祥协作的换电协议引发了多家车企的重视。多家车企相继签定换电协议后，不难看出换电补能的规划成为了现在最大的补能趋势。从这个视点来看，奔驰宝马现在放出的协作音讯现已相对滞后，是对趋势的改变做出的无法之举，现在相较于蔚来已处在落后的方位上。

新玩家们的协作

短期会呈现多种问题

两家传统豪华车企忽然入局充电桩商场，是否会强势跻身成为职业的领头羊？国内充电桩商场是否会迎来一次“大洗牌”？

多位专家对中新社国是直通车表明，短期而言对传统充电运营商的影响有限，一起奔驰我国和华晨宝马在短期内会呈现多种问题。

张翔表明，充电桩商场竞争剧烈，现有运营商保有量巨大。奔驰宝马即便建造1000个超充站、近7000根充电桩，相对于特来电等已有100多万个充电桩的商场格式来说影响不大。

他进一步以为，一根超级充电桩的价格在20万到40万之间，出资规划相当大，超级充电桩需求一个长时刻的进程才干盈余。现在商场上仍旧以沟通慢充桩为主，而直流快充桩相对较少。短期内撤销沟通慢充桩是不太或许，因为运营商出资巨大，还没能回收本钱。

此外，超级充电桩因为功率大，会遭到供电瓶颈的约束，而电力系统短期内无法满意其高速开展的需求。一起，遍及具有800V超充桩功用的新能源轿车需求时刻。

郭毅宁亦以为，因为奔驰和宝马在品牌调性和定位上有一些差异，它们之间的协作进程或许会相对较慢。一起在法务程序和各种流程方面需求花费很长时刻。此外，他们还需求处理品牌预定的问题，例如两者协作份额是50:50，那么在两者协作的超级充电站内究竟是让奔驰的车主先充电，仍是宝马的车主先充电，这或许也是一个需求处理的实际问题。

更多车企是否会参加“补能战役”？

据公安部计算，到9月底，全国新能源轿车保有量达1821万辆，占轿车保有量的5.5%。2023年一至三季度，全国新注册挂号新能源轿车519.8万辆，同比增加40%，占轿车新注册挂号量的28.6%。

在传统燃油车商场，合资车企以技能、质量和品牌优势居于主导地位，限制了自主品牌。但是，在新能源轿车范畴，合资车企因为转型进程缓慢、车型单一，反而使它们在年代的“电动化浪潮”中掉队错过了先机。相比之下，自主品牌成为新能源年代的领军者，合资车企在电动化赛道上的举动相对较慢。

郭毅宁对此表明，未来其他传统车企参加“补能战役”中的或许性并不太大。首要，其他传统车企的纯电车型销量并不高，虽然群众的ID3和ID4等纯电车型出售可观，但车主对充电环境的需求并不高，很或许他们会像比亚迪相同，只专心于造车，不进入充电桩的建造。

其次，800V超充技能和换电是两个未来补能的首要方向。不论是800V超充技能仍是换电，传统车企都缺少强壮的技能储备。因而，传统合资车企或许现在还在张望阶段，经过必定时刻来调查800V超充技能和换电技能哪个更有远景，等候其间一种技能有着清晰成功的痕迹呈现，然后再决议参加到成功的补能阵营中。

张翔则剖析称，现在奔驰我国和华晨宝马在我国商场推出的新能源车型并不能享遭到800V超充技能。一起也没有宣告搭载运用800V超充技能的车型何时上市。因而，奔驰我国和华晨宝马建造超级充电网络好像比他们自家新车型更为超前一些。

“此次泄漏出来的音讯现在应被视为用超级充电站作为一种招引潜在顾客购车的手法，但商场远景仍旧错综复杂。”张翔说。（国是直通车）

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