德系奢华品牌三季报：宝马夺销冠，奔驰最挣钱，电动化布局提速

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制图/新京报贝壳财经记者王琳琳。

日前，德系奢华三强奔驰、宝马、奥迪（BBA）发布了三季报。

新京报贝壳财经记者整理奔驰、宝马、奥迪的三季度成绩报发现，各家成绩体现各不相同，本年三季度甚至前三季度，宝马集团在销量和电动化范畴体现更强，奔驰则是吸金才能更胜一筹，而奥迪无论是销量仍是盈余水均匀排名第三。值得注意的是，第三季度奔驰、宝马赢利都呈现不同程度的跌落。

IPG我国首席经济学家柏文喜表明，奔驰、宝马、奥迪的成绩差异一方面是商场份额的体现不同，另一方面各家对当时由燃油车转型新动力车的战略认知差异和转型力度也存在差异。

BBA三季报：宝马以量制胜，奔驰最挣钱

从奔驰、宝马、奥迪三季报体现来看，各家体现仍略有差异。

从销量来看，BBA三家本年前三季度均完成增加。其间，宝马集团本年前9个月全球销量约为183.6万辆，同比增加5.1%，在BBA三家中排名第一；奔驰位列第二，本年前9个月，全球销量约为152.98万辆，同比增加2%；奥迪仍在三家排名中垫底，本年前三季度，奥迪集团累计交给新车140.5万辆（含奥迪、兰博基尼和宾利品牌），同比增加16%。

从数据比照来看，尽管奥迪集团仍落后于宝马和奔驰，但从销量增幅来看，奥迪的增幅远高于宝马和奔驰。

而奔驰第三季度销量下滑，同比跌落4%。奔驰首席财政官哈拉尔德·威廉表明，现在轿车商场需求削弱，环境充溢应战。

咨询机构Co-Found智库研讨负责人张新原剖析称，奥迪销量欠安原因主要有几方面，首要，奥迪在产品线上相对没有宝马和奔驰丰厚，导致无法满意顾客多样化的需求；其次，奥迪在品牌形象、商场推广上不如宝马和奔驰。

此外，从车型来看，以SUV商场为例，宝马有X1、X3、X5等多款车型，奔驰也有GLA、GLC、GLE等车型；相比之下，奥迪SUV车型布局相对单一。

与销量排名不同，本年三季度，吸金才能最强的仍是奔驰。第三季度，奔驰营收为372亿欧元，同比跌落1.4%；息税前赢利为48亿欧元，同比跌落7%；三季度调整后的梅赛德斯-奔驰轿车出售回报率为12.4%，低于去年同期的14.5%。关于成绩下滑，哈拉尔德·威廉表明，现在轿车商场需求削弱，价格竞赛剧烈；产品大幅降价以及供应链问题导致第三季度收益下降。此外，本年前三季度，奔驰的净赢利超153亿欧元，同比增加近2%。

宝马集团第三季度营收为384.58亿欧元，同比增加3.4%；净赢利为29.31亿欧元，同比下降7.7%。前三季度，宝马集团的营收为1125.3亿欧元，同比增加9.2%；净赢利为95.51亿欧元，同比下降41.8%。对此，宝马集团方面解说称，赢利下降主要是因为兼并华晨宝马导致税率较往年更高，一起较高的资料和制作本钱也影响了成绩。

柏文喜以为，宝马集团净赢利的下滑也与新动力轿车增速加速导致其被逼对传统燃油车加大促销力度，然后导致毛利下降有关。

本年前三季度，奥迪集团出售收入为504亿欧元，同比增加13%；经营赢利为46亿欧元，去年同期为62.5亿欧元，同比下滑26.4%。奥迪方面表明赢利下降主要是遭到11亿欧元原资料套期保值的动摇影响。

新动力车销量坚持增加，BBA加码布局电动化

重新动力车型体现来看，本年前三季度，BMW和MINI品牌纯电动车型销量为246867辆，同比增加92.6%，占比超13%；本年前三季度，奥迪纯电动车型合计交给超越123000辆新车，同比增加60%，占比超8%。奔驰并未发布前三季度的新动力轿车销量，奔驰第三季度混合动力车和电动车（新动力轿车）占三季度全体销量的20%，依照第三季度奔驰销量（51.06万辆）来核算，第三季度其新动力轿车销量约为10万辆。

我国轿车工业协会副总工程师许海东表明，我国高级新动力轿车体现杰出，包含新实力和传统实力的新品牌，这对BBA造成了必定的冲击。

从布局来看，德系奢华三强持续加码布局电动化。本年下半年，宝马集团第三款国产纯电动车型BMW iX1在沈阳投产，BMWi5将于下一年完成国产。依照宝马的方案，本年纯电动车型将是其主要销量增加点，纯电动车型将占到集团全球年度总交给量的15%。

久远来看，宝马集团方案于2025年下半年开端投产新代代车型，并在2026年开端在我国沈阳投产，后续还将根据全新渠道推出6款车型。

相对而言，奔驰更重视“油电双行”战略。本年奔驰连续投进了全新EQS纯电SUV、全新EQE纯电SUV、全新AMG纯电EQE 53、S 450 e L插电式混合动力轿车等新动力车型。依照方案，本年其将向我国商场投进6款全新纯电车型及插电式混合动力车型。

奥迪一汽新动力工厂正在建设中，方案下一年完成PPE渠道纯电动车型的本土化出产，首款车型为Q6L e-tron。这是奥迪在我国商场第一个具有控股权，且仅出产纯电动车型的出产基地，先期将出产纯电动车型，除了Q6L e-tron，还将出产Q6L sportbacke-tron及A6L e-tron。此外，奥迪与上汽展开协作，侧重于数字化、智能网联范畴；作为规划的第一步，奥迪将经过推出全新的电动车型，进入此前在我国没有掩盖的细分商场。

在我国商场，BBA不只存在纯电动车型相对落后的问题，也面临着我国新动力轿车品牌在高端商场的竞赛。许海东以为，关于BBA来说，其相同面临着高端品牌电动化、智能化转型问题。柏文喜以为，在电动化年代，BBA能够凭仗本身多年以来所构建的产业链与供应链，商场网络优势，采纳技能协作等方法获取电动车技能资源，完成向电动车的快速转型与调整，以稳固本身在轿车范畴的传统优势位置；不过其电动化转型压力并不小。

新京报贝壳财经记者王琳琳

修改岳彩周

校正卢茜

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