上市车企2024年“成绩单”来了，新一轮排位有哪些改变？

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　　作者丨巩兆恩

　　编辑丨包芳鸣

　　4月中旬，上市车企2024年“成绩单”的发表挨近结尾，新一轮排位益发明晰。

　　21世纪经济报导记者计算了13家上市车企2024年的成绩陈述发现，大部分传统车企与新势力车企的营收均出现增加态势，其间七成车企完成盈余，超六成车企完成赢利正增加。

　　从财政数据调查，传统车企阵营已出现显着的结构性分解，而新势力车企则迈向盈余拐点。

　　传统车企盈余分解

　　比亚迪日赚超1亿元

　　从成绩体现来看，传统车企阵营出现显着分解态势：比亚迪以日均1.1亿元的净赢利一骑绝尘；吉祥和长城则经过高端化产品布局和海外商场拓宽，坚持了超百亿元的赢利水平，稳居职业头部；而长安、北汽、广汽三家正处于转型要害期的传统车企，在价格竞争和新能源转型两层压力下，受制于原有的燃油车事务结构，遍及面临赢利空间收窄的应战，运营效益出现不同程度的下滑。

　　详细来看，“销冠”比亚迪，2024年营收7771.02亿元，同比增加29.02%；归母净赢利402.54亿元，同比增加34%。别的，比亚迪的市占率进一步吹嘘至33.2%。比亚迪的全年赢利相当于吉祥、长城、抱负、长安4家车企赢利总额，每日净赚超1亿元，继续“断崖式”抢先。

　　从财政体现来看，吉祥轿车展现出微弱的增加气势。吉祥轿车2024年全年营收2401.94亿元，同比增加34%，归母净赢利为166.32亿元，同比增加213%。成绩增加首要得益于新能源事务和海外商场的突出体现：2024年吉祥轿车累计销量217.7万辆，创前史新高，同比增加32%。其间，新能源累计销量超88.8万辆，创下前史新高，同比增加约92%。

　　2024年，长城轿车坚持“赢利优先”，回绝向“价格战”垂头。尽管全年销量仅微增0.37%至123.45万辆，但经营总收入达2021.95亿元，同比增加16.73%，净赢利为126.92亿元，同比增加80.76%。与比亚迪、吉祥一起跻身“百亿赢利沙龙”。

　　长城轿车这一成绩得益于两大要素：一是在国内经过优化产品结构，主推高毛利车型，回绝以价换量；二是在海外商场销量创下新高，达45.41万辆，同比增加44.61%。

　　得益于与华为的深度协作，赛力斯完成了自2020年来初次扭亏为盈。财报数据显现，赛力斯全年营收达1451.76亿元，同比激增305.04%，首要获益于新能源轿车销量的大幅吹嘘。值得重视的是，赛力斯在2023年亏本24.5亿元后，2024年狂赚近60亿元，成为首个借力华为经过新能源、智能化叙事“翻身”的车企。

　　2024年，长安、北汽、广汽三家转型中的传统车企面临严峻应战。在剧烈的价格战和新能源转型两层压力下，受限于传统燃油车事务结构，三家车企难逃赢利下滑窘境。

　　以长安轿车为例，尽管营收打破千亿，但净赢利同比下滑35.37%至73.21亿元，堕入“增收不增利”态势。其新能源品牌深蓝轿车、阿维塔算计亏本55.9亿元，没有走出亏本泥潭。

　　2024年广汽集团遭受销量滑坡，2024年广汽集团累计销量200.31万辆，同比下降20.04%，新能源轿车累计销量45.47万辆，同比下降17.26%。其间，广汽本田累计销量同比下降26.52%、广汽丰田累计销量同比下降22.32%。

　　自主新能源品牌及燃油车销量全体下滑，失去了“赢利奶牛”的广汽集团，2024年也未能逃脱盈余双降的命运。全年营收1067.98亿元，同比下滑17.05%，净赢利8.24亿元，同比大幅下降超80%。

　　职业革新浪潮下，轿车商场格式正阅历深入重构，燃油车商场与新能源商场此消彼长，自主品牌与合资品牌位置更迭，直接导致了赢利结构的重新分配。各大传统车企因战略布局和转型进展的差异，出现出天壤之别的开展态势，各自面临着差异化的盈余应战。

　　新势力敞开盈余攻坚战

　　根据2024年度成绩体现，造车新势力阵营正加快向盈余方针跨进。除抱负轿车外，大都企业将2025年设定为盈余“合格年”，但开展态势已出现显着分解：抱负轿车虽接连两年坚持千亿级营收规划，却因纯电事务受挫堕入“增收不增利”的窘境；零跑轿车在第四季度首度完成单季盈余，成为继抱负之后第二家打破盈余瓶颈的新势力车企；小鹏轿车经过产品结构调整完成毛利率显着吹嘘，创下前史最佳财政体现；蔚来轿车虽在销量和营收上获得增加，毛利率也有所吹嘘，但净亏本在继续扩展。

　　新势力“销冠”抱负轿车继续领跑。2024年抱负轿车完成经营总收入1444.60亿元，同比增加16.6%，规划达蔚来2倍、小鹏3.5倍。

　　虽仍为仅有全年盈余的新势力车企，但在“纯电危机”下，抱负净赢利为80.45亿元，同比降31.9%。出售净利率降至5.57%，首要受产品组合、定价战略改变以及研制、办理及出售费用增加等要素影响。

　　除抱负轿车外，包含小鹏、蔚来、零跑在内的多家新势力车企均巴望在本年“上岸”盈余。

　　虽全年依然深陷亏本，但小鹏和零跑2024年财报依然泄漏出好消息。零跑2024年全年营收321.6亿元，全年净亏本28.2亿元，较上年收窄14亿元。而且零跑在2024年第四季度摸到了盈余门槛，完成净赢利8000万元，盈余进展早于蔚来、小鹏。

　　亏本相同收窄的还有小鹏，上一年下半年在小鹏MONA M03和小鹏P7+两款车型的强力拉动下，小鹏2024年全年完成营收408.7亿元，同比增加33.2%，尤其是第四季度奉献较大。除了手握轿车事务外，小鹏为群众供给的技术协作授权，还为其带来了超50亿元的营收。2024年小鹏录得净亏本57.9亿元，同比收窄44%。

　　凭仗“性价比”战略拿到商场的小鹏，全体毛利率向好，从2023年的1.5%吹嘘至14.3%。其间，轿车毛利率从-1.6%转正8.3%，并在2024年第四季度初次到达10%的高点。值得重视的是，与群众集团的技术协作，成为小鹏改进毛利率体现的要害要素之—。

　　零跑则饯别“薄利多销”，2024年的毛利率从上年同期的0.5%吹嘘至8.4%，全年高点相同在第四季度，毛利率为13.3%。

　　从2024年的盈余水平来看，“蔚小理零”四家继续加快分解，抱负潜力有限，零跑、小鹏气势较猛，而蔚来还行走在“河滨”。

　　蔚来轿车在2024年出现出营收增加与亏本扩展的对立态势。全年轿车交给量稳步吹嘘，经营收入到达657.3亿元，同比增加18.2%，这一规划在新势力车企中仅次于抱负轿车。但是公司全年净亏本再度扩展8.1%，到达224亿元，这已经是蔚来接连四年亏本扩展。

　　居高不下的运营成本是连累成绩的首要要素。投资收益的改变、“大手笔”的出售、一般及行政费用继续增加，以及新品牌乐道的商场推广、途径布局，都对其造成了较大压力。

　　蔚来轿车2024年全年出售、一般及行政费用同比增加22.2%至157.4亿元。研制方面，蔚来2024年研制投入达130.37亿元，触及自研的神玑芯片、智驾国际大模型、操作系统等范畴，“摊子”越铺越大，蔚来的“口袋”堪忧。

　　2024年，蔚来的营收约为抱负的一半，但研制投入却比抱负还多开销20亿元，继续“烧钱”扩张。

　　在造车新势力阵营中，蔚来的境况显得尤为特别。没有像抱负相同完成盈余，又没能如零跑、小鹏在2024年泄漏好消息。蔚来2025年的“上岸梦”也增添了几分含糊的颜色。降本、盈余成为蔚来眼下最要害的问题。

　　面临严峻的财政局势，蔚来CEO李斌立下2025年“军令状”，着重“每一分钱投入都要听到回响”，发动全面降本方案。

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