最宽处比长安街还宽！北京“地下东六环”今天通车
4月20日清晨，跟着首辆轿车“钻”进“地下东六环”，备受重视的北京东六环（京哈高速-潞苑北大街）改造路段正式注册试运营。该路段是联通顺义、大兴、亦庄及北京首都国际机场、北京大兴国际机场的重要通道，对促进京津冀区域交通协同开展、构建本市归纳交通体系、提高北京城市副中心交通服务水平具有重要意义。
北京日报记者从市交通委得悉，东六环改造工程全长约16.3公里，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，规划时速80公里，由此前的双向四车道加宽至六车道，分为地上加宽段和入地改造段，其间路基加宽段长约7.1公里，地道段长约9.2公里。在地道段中，盾构段长约7.37公里，是现在国内最长的盾构高速公路地道。
原东六环路是以高架桥为主的高速公路，双向四车道，顶峰期间较为拥堵。在改造工程中，将东六环“藏到”地下，可完结城市副中心各组团之间十余条东西向城市路途贯穿，缓解地上路途交通压力。一起，将原双向四车道增加为双向六车道，车流承载才能显着提高，假如依照规划时速80公里核算，驾车经过这条专长地道，约需求7分钟，有用提高了通行功率。
为保证东六环地道安全注册，运营企业高效运用东六环地道才智化归纳管控渠道，对行车数据进行精细化查询办理，结合地道全掩盖视频，完结地道内车辆全线动态盯梢。地道内定向播送、可变情报板、车道指示灯等设备可依据联动操控预案完结按车道管控，一起，配备可依据天然光照环境智能调理的照明体系，有用保证车辆安全行进。
东六环地道具有完善的突发事件防备应对指挥处置体系，细化了5级应急呼应机制，在地道洞口、分散通道口设置4个24小时应急值守站，配备专业救援部队和车辆设备。
“地下高速，不只能够更高效地服务市民出行，还能够从源头上处理地上车流络绎转化带来的噪音、尾气排放等环境影响，一起地道内已设置空气净化体系，可搜集并净化轿车尾气，下降地道内及洞口处污染物浓度。”市交通委相关负责人介绍。
提示：
1、原东六环常屯收费站、小圣庙收费站4月20日零时起封闭。原因由常屯、小圣庙收费站进入东六环的车辆可经过通怀路、通运路、潞苑北大街、潞邑东路等路途，从最近的潞苑北街收费站、土桥收费站进入东六环。
2、为保证地下地道交通安全疏通，自东六环地下地道注册之日起，全天制止重型载货轿车和运载危险化学品车辆进入东六环小庞各庄桥至施园桥路段。
3、东六环地道注册后，工程建造期间建筑的暂时导行路途，将于本年5月底前完结撤除；导行路撤除后，土桥立交由南向东方向的规划匝道将组织建造，工程计划本年6月底前完结。
记者看望“地下东六环”
在北京六环路西侧，绿化带下方，一公约9.2公里的地道如蛟龙般潜入地下，打通一条地下快速走廊。4月20日，历时五年半建造的“地下东六环”，总算迎来通车的前史时间。
看望“地下东六环”车道。
作为华北地区最长的城市地道，“地下东六环”无处不表现着建造者的巧思。它还为本市带来首个地下立交——土桥立交，因需求在地下完结多方向交通转化，土桥立交路基宽度达140米，比长安街还要宽，相当于在地下挖出了“十车道”。
9.2公里地道7分钟经过
从通州潞苑北大街动身，自北向南驶入东六环改造段，几分钟后，就看到了东六环地道进口。全长约16公里的东六环改造工程，南起京哈高速立交、北至潞苑北大街，分为地上加宽段和入地改造段，其间京津公路至潞苑二街的地道段，长度约9.2公里，是华北地区最长的城市地道。
“地下东六环”的灯火车道标识。
为何要修这条专长地道？“老东六环路，是以高架桥为主的快速路，必定程度大将路途两边区域分裂开来，居民东西来往极为不方便，且顶峰期间拥堵严峻。”首发建造公司东六环项目办理处副总经理郭琪告知北京日报记者。
想要缓解拥堵、“缝合”城市，将东六环“藏到”地下，是专家证明后的最佳计划。依据证明，选用长盾构计划入地改造，可节省占地约600亩，削减树木伐移约4.7万棵。
驶入地道，宽阔亮堂是给人的第一印象。东六环地道为双向六车道，每个方向都比老六环路增加了一条车道，车流承载才能大大提高。假如依照规划时速80公里核算，驾车经过这条专长地道，大约只需求7分钟。
专长地道，带来的安全应战也极大，一旦产生事端，怎么第一时间分散、救援？记者看望时注意到，东六环地道的分散通道纵横散布，构成了一张立体救援网。“如果产生火情，烟往上吹，人往下跑，可将险情快速隔绝，救援车辆走最基层‘捷径’，将人员安全敏捷运走。”郭琪介绍，地道还安置了感温光纤，感知火情并主动报警，触发泡沫救活喷淋设备后，可敏捷进行初期救活处置。
“无感”抵达距地上七十米深处
“咱们正处于副中心纽带下方，间隔地上七十多米深……”置身东六环地道最深处，听到建造者的介绍，记者感到十分难以幻想。由于，从进入地道开端，直至行至最深处前，都没有显着的下坡感觉。更奇特的是，驾驭过程中，记者一行不知不觉穿越通燕高速、京哈铁路、副中心纽带、北运河……在地道内“无感”下穿99处危险源。
“地下东六环”具有疲惫唤醒体系。
在疲惫唤醒体系蓝色气氛灯的衬托下，东六环地道下穿副中心纽带段显得有些梦境。“这里是地道最深处，咱们头顶上方便是副中心交通纽带。纽带底部的抗拔桩，也便是纽带在地下的‘根’，间隔地道管片外沿只要3米！”郭琪告知记者，同步建造备工的两项工程，谁都不能“扰动”对方一点点，建造难度极大。
而下穿副中心纽带，仅是“地下东六环”过关斩将的其间一关。郭琪告知记者，东六环入地改造工程空间环境杂乱，地道接连下穿通燕高速、运潮减河、通胡路、京秦铁路、北京地铁6号线、广渠路、北运河、滨河路、京津公路……与12条路途、11条轨迹、3条河道相交，触及危险源合计99处！
“地下东六环”逃生车道。
危险源很多，穿越砂土、富水高细密砂层等杂乱地质，以及超大直径、超长间隔、超深覆土等难题，都对东六环入地改造盾构施工提出巨大应战。
研制出国内最大等级盾构机
盾构施工，简略来说，便是让盾构机钻进地下，在不挖开地上的情况下掘进地道。因而，盾构机享有“地下蛟龙”“钢铁穿山甲”的美誉。
“地下东六环”工程模型。
可是，东六环入地改造工程开挖直径达16.07米，国内此前尚缺少超大直径盾构机国产化制作的老练经历。为此，建造单位联合施工单位、配备制作厂商会集攻关，研制出具有自主知识产权的“运河号”和“京华号”两台盾构机，均为国内最大等级盾构机。
大国重器，一路打破，一路掘进。
现在，行进在东六环地道内，早已看不见完结使命的国产大型盾构机身影，但置身十多米宽的“洞”内，依然能够幻想掘进过程中“开路先锋”吞沙嚼石、开凿掘进的宏伟姿势！
首座地下立交挖出“十车道”
东六环入地地道与京津公路交会处，通州人熟知的土桥立交现已悄然“沉”入地下。作为北京首座地下立交，土桥立交开挖难度极大。
正常来讲，互通立交多是在地上架桥，施工更为简略，对路面影响也最小。地下互通立交，曩昔多在南边丘陵盆地区域看得见。那么，为何东六环入地工程要大费周折，建筑一座杂乱的地下立交呢？
“在东六环土桥立交方位，需求将盾构地道与地上公路进行联接，而遭到地道深度、盾构井间隔土桥太近等要素影响，泥水平衡盾构机不具备‘爬’出地上的条件，只能选用传统的明挖法施工。”郭琪介绍，比较盾构法施工，明挖每宽一米，开挖的土方量都是呈指数增加。
而土桥地下立交因需求建筑6条匝道，匝道需求渐渐绕出主线，让车辆“盘”出去，因而该处地路途基开挖宽度到达140米，比长安街还要宽，相当于在地下挖出了“十车道”。施工过程中，建造者们要先挖出一条条基坑，在里面建立钢筋笼、浇筑混凝土构成地道，最终还得进行回填。
东六环土桥进口。
驾车行至东六环地道南口，驾驭人能够在交通标识指引下，经过地下匝道快速转化至京津公路方向。记者了解到，土桥地下立交具有6条匝道，与京津公路、东六环西侧路完结全方向互通。
值得一提的是，土桥立交各条匝道根本没有急弯，驾车进出匝道安全陡峭。地道洞口段，设有突变照明和现象遮光棚，科学减缓洞口表里亮度差，下降洞口眩光影响，让司机的眼睛更舒畅。
地下车流滚滚，地上却静悄然——这是“地下东六环”通车后的奇特现象。
现在，老六环路的土桥地上立交现已撤除，隔绝两边片区的“中国结”退出前史舞台，地下立交不只能够更高效地服务市民出行，缓解地上公路交通压力，还能够从源头上处理地上车流络绎转化带来的噪音影响。
不同于惯例的路途改造，东六环入地后，地上上原有的东六环主路将建造为高线公园并改造成为慢行体系，与城市现象融为一体，成为居民漫步骑行好去处。
一座更宜居的城市，正在渐渐向咱们走来！
来历：北京日报微信大众号
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